ID. ERA 9X售29.98万元起，上汽大众北京车展打出新能源三连击

4月24日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会正式揭幕。上汽大众以全能源形式产品矩阵亮相展馆，其中定位“德系满级旗舰SUV”的ID. ERA 9X在4月25日公布售价——官方指导价30.98万元至35.98万元，限时权益价下探至29.98万元至34.98万元，有效期至5月31日-3。与此同时，插电混动新品帕萨特ePro与途观L ePro完成全球首秀，上汽奥迪旗下AUDI品牌第二款车型奥迪E7X也迎来全球首展。从增程到插混再到纯电，上汽大众的2026年新能源攻势，在北京车展打响了第一枪。

如果说2025年上汽大众还在用百万辆年销量稳住“合资第一”的基本盘，那么2026年的北京车展，外界看到的是一个开始主动进攻的合资玩家。

ID. ERA 9X：“全系标配”策略，把增程旗舰价格打到30万以内

先看这场攻势的主角——ID. ERA 9X。

这是大众品牌史上首款9系旗舰车型，也是品牌首款增程车型，定位大型六座SUV。现场一同登台发布Momenta R7强化学习世界模型的，还有Momenta CEO曹旭东本人。新车共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版，在九大黑科技加持下，全系标配EA211黄金增程器、行云智能辅助驾驶、高功率双电机、主动后轮转向和Smart Surface魔术屏等核心配置。换句话说，无论用户选择哪个配置版本，得到的都是一台"满血版"的旗舰车型，而非在配置表上下刀子的"丐版"。

最值得关注的反差在于定价策略。此前40万元是高端增程SUV市场的默认门槛，问界M9与理想L9长期在此价位偏上区间互为竞品。ID. ERA 9X直接以29.98万元的限时起售价切入，上市首小时订单突破1.1万台，其中超半数来自其他品牌的增换购用户。这个数据本身传递了一个信号：价格敏感型用户固然存在，但真正搅动格局的，是上汽大众用“全系标配”的策略，将超400公里纯电续航、1651公里综合续航、六座布局、双腔空悬、DCC减振、后轮转向和Momenta高阶智驾一股脑打包放进了30万元的价格区间。

增程系统的逻辑，也从“有电才够劲”的旧叙事中被拉了出来。上市前，ID. ERA 9X曾经历了一次“反脆弱”测试：从新疆穿越丝绸之路直达德国沃尔夫斯堡，最后用0电量挑战纽博格林北环赛道。纽北全长超20公里，70多个弯道，落差近300米。0电量完赛的结论是：EA211增程器配合65.2kWh宁德时代骁遥电池与800V高压平台，即便在亏电状态下也能保持250km/h以上的极速，高速负载场景下无明显动力衰减。

真正的差异化武器，藏在智能驾驶领域。ID. ERA 9X全球首搭Momenta R7强化学习世界模型——“强化学习”是其关键定语。不同于传统智驾依靠已标注数据来做规则判断，R7通过虚拟仿真中的强化学习推演现实中罕见的极端场景（如突然滚落的货物、工人装卸自行车等长尾问题），在物理规律的“练兵场”里反复演练。Momenta CEO曹旭东在发布会上打了个比方：再聪明的大脑，也需要强壮的身体来实现。R7负责建模与决策，而行云智能底盘配双腔空悬、DCC电控减振和VMC智慧运动控制系统，则确保智驾指令能以毫秒级精准执行。

混动家族补位：帕萨特与途观推出ePro插混，奥迪E7X快充亮底牌

在新势力密集布局的增程赛道之外，ID. ERA 9X并非孤军作战。

上汽大众同期发布“混动双引擎战略”：增程路线以ID. ERA 9X为旗舰标杆；插混路线以帕萨特ePro和途观L ePro构建第二引擎，双线并行，全面覆盖主流家庭用户的需求图谱。

帕萨特ePro和途观L ePro在车展上迎来全球首秀，CLTC综合续航分别达1468公里和1423公里，计划于5月底正式上市。两款车型均搭载全新一代“黄金超混”系统，核心采用EA211 1.5T涡轮增压发动机，配备保时捷同款VTG可变截面涡轮技术和350bar超雾化高频燃油喷射，可切换纯电、增程、发动机直驱/混动、能量回收四种核心工况。双电机构型与97%高效率主动油冷电机的组合，打造出低传动损耗的高集成动力系统，电感驾乘体验平顺度更接近纯电车型。22kWh磷酸锰铁锂与三元锂混合体系电池，通过五重防护体系聚焦安全底线。在帕萨特家族累计销量突破400万辆、途观家族累计销量突破325万辆的信赖口碑基础上，ePro双车为经典车系加入插混新选择的同时，也用“传统品质+新能源技术”的组合构筑了口碑转化的信任优势。

转身看向豪华电动赛道：奥迪E7X的全球首秀，同样是本次车展的重要信号。作为AUDI品牌第二款量产车，E7X定位大型纯电SUV，基于智能数字平台打造，尺寸为长5049mm×宽1997mm×高1710mm，轴距3060mm，将于5月8日开启预售。三电系统方面，全系标配900V高压平台和109kWh宁德时代电池，官方CLTC续航里程751km，支持4C超快充——10分钟补能429km。底盘标配空气悬架、CDC和后轮转向，配合e-quattro四驱系统，麋鹿测试成绩115km/h。智驾同样由Momenta R7提供“从车位到车位”的全场景NOA覆盖，座舱则以21.4英寸QD Mini LED星空屏和奥迪助手2.0构筑沉浸式交互。

在奥迪E5 Sportback拿下2026“中国年度车”荣誉之后，E7X的目标市场显然更明确：将奥迪的运动基因与中国的智能生态深度绑定。奥迪与上汽合资成立的奥迪创新技术中心，正在将这一产品策略系统化。

合资2.0：从“中国速度”到“深度协同”

这场发布的意义不止于新车型本身。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的表达直白而清晰：这是2026年新能源攻势的“第一波”，接下来ID. ERA序列还将陆续推出更多车型。事实上，这波从高速发展期的追赶，到转型阵痛中的蓄力，再到2026年的集中亮剑——上汽大众用了不到三年时间，完成了从“大象转身”的观望到“合资2.0”的主动进攻。

按规划，2026年全年将推出3款全新新能源车型，覆盖增程、插混、纯电全能源路线。渠道层面，千家经销商网络与商超快闪店将形成立体化触点。

最后还有一个值得注意的数据：自3月30日开启预售至上市，ID. ERA 9X订单快速破万，锁单用户超过3000位。超半数用户来自其他品牌，其中年轻用户、女性用户比例高于传统合资品牌均值。伴随R7智驾模型的后续OTA持续升级、OTA后的交付体验逐步释放，以及首批用户真实口碑形成，ID. ERA 9X的后续持续表现，将是合资品牌2.0时代能否真正站稳30万元级市场的一块试金石。

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